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2019-09-25

选择换电池的优缺点

早在2016年,北汽新能源就对电动出租车的发展做出了规划,并且自己组建换电站,对于北汽新能源的出租车进行可换电池的服务。由于类似营运车辆每天要跑几百公里,所以电池基本都无法使用一天,那么如果选择充电,出租车司机一定“等不起”。因此,换电池成为了适合的方式。

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不过,尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说,专门建设换电站的人力和财力都不小,并且换电站需要较大的占地面积,并不是轻易就可以建设的。如今蔚来汽车也打出“换电”的理念,在高自动化的换电站实现快速换电,不过,从北京这样的一线城市来看,蔚来也只建立了两个换电站,可见其前期投入成本并不小,并且想广泛普及换电站也确实不容易。据云南充电桩厂家调查看来,目前我国新能源电动汽车用户并不占大多数,如果没有充足的换电用户,那么换电站的成本或许都收不回来。如果换电站由其他公司组建,那么,对于不同品牌的车型需要有不同的电池型号以及容量,这不仅为换电站带来了巨大压力,还会造成大量库存以及管理成本,同样没有海量的用户的话,或许很难运营下去。

今年6月,发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020 年)》。方案中曾提到新能源汽车行业应逐步实现电池平台化、标准化,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费模式。

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熟悉新能源电动车二手车保值问题的人都知道,电动车在使用三年之后贬值率极高,百万元左右的特斯拉三年后基本损失百分之八十的价格,而一般品牌电动车一年以后基本会超过五成的折旧率,这对于购买电动车的消费者来说十分不划算。原因就是电池的折旧率以及电池状态的不确定性问题。并且,目前我国二手车市场还没有一个完善的鉴定体系来鉴定二手电动汽车,所以在电池价值要占到接近半台车的价值时,电动汽车往往因为电池绑定在车上而“不值钱”。

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